Os “voos fantasmas” na década de 1930 referem-se a uma série de avistamentos misteriosos de “aeronaves” não identificadas ao Norte da Escandinávia, incluindo a Finlândia, Suécia e Noruega.
Esses eventos começaram por volta de 1933, com relatos de luzes estranhas e aeronaves não identificadas voando em áreas remotas. As especulações incluíam espionagem estrangeira ou testes militares secretos, mas nenhuma explicação definitiva foi encontrada.
Na Finlândia, esses fenômenos foram investigados pelo Estado-Maior e discutidos publicamente em 1937. A falta de evidências concretas manteve o mistério em torno desses incidentes, mas concluiu que a maioria dos avistamentos de “voos fantasmas” poderia ser explicada por condições meteorológicas e observações imprecisas.
Voos fantasmas em todo Norte da Escandinávia
Durante o inverno de 1933-34, muitas pessoas na região de Norrbotten, no norte da Suécia, testemunharam aeronaves misteriosas e silenciosas realizando estranhas manobras no céu noturno. Nem nevascas nem neblina pareciam atrapalhar as aeronaves fantasmagóricas.
A Força Aérea Sueca foi finalmente obrigada a desdobrar vários aviões de reconhecimento. Durante três meses, esses aviões patrulharam o norte da Suécia, buscando os misteriosos “fantasmas voadores”. Patrulhas também foram enviadas com esquis para diferentes montanhas, como Degerberget, onde holofotes de 34 polegadas (86 centímetros) foram montados nos picos.
O Exército Finlandês também enviou aviões de reconhecimento para tentar identificar as aeronaves desconhecidas. O primeiro relatório veio de Kemi em 23 de janeiro de 1934 e descreveu “uma luz brilhante, semelhante a um maçarico”. Em meados de fevereiro, uma aeronave do Exército patrulhou a rota ao longo de Kemi-Rovaniemi-Ranua-Simojärvi-Oulu, mas sem sucesso.
No dia 5 de fevereiro de 1934, foi relatado que uma “aeronave desconhecida” fez um pouso de emergência no monte Fagerfjell, quase inacessível e localizado a cerca de dez milhas da cidade norueguesa de Trømsø. No entanto, quando os socorristas finalmente chegaram, encontraram apenas duas marcas gigantescas na neve. As marcas tinham cerca de 76 metros de comprimento e quatro metros de largura, e pareciam ser sulcos profundos ou trilhas de deslizamento. Vários testemunhos credíveis, que observaram o incidente através de binóculos, relataram ter visto duas ou mais pessoas se movendo ao redor da aeronave caída. Pegadas que corroboravam esses relatos também foram encontradas na neve. Dois dias depois, especialistas experientes em aviação, que haviam escalado o monte para investigar o local do incidente, afirmaram que era impossível para um avião decolar dali. Apesar disso, o Estado-Maior Geral norueguês posteriormente anunciou que a aeronave era na verdade um protótipo de avião alemão e não um “voo fantasma”.
Em 2 de fevereiro de 1934, durante um debate parlamentar sobre os “voos fantasmas”, o Primeiro-Ministro da Suécia, Per Albin Hansson, declarou que, uma vez que ainda não havia sido provado que os “voos fantasmas” realmente existiam, não havia absolutamente nenhuma razão para tomar qualquer medida. No entanto, apenas alguns dias antes, o comandante militar do norte da Suécia, General Pontus Reuterswärd, afirmou o oposto em uma entrevista ao jornal Norrbotten Kuriren:
“Aeronaves foram observadas por pessoas credíveis, tanto militares quanto civis. Portanto, estou certo de que esses voos têm ocorrido dentro da área restrita”.
As autoridades suecas e norueguesas também trocavam informações secretas entre si, e um grande número de relatórios policiais suecos e recortes de jornais podem ser encontrados nos arquivos noruegueses. Entre eles está uma lista classificada sueca de 96 avistamentos inexplicáveis mas confirmados de “voos fantasmas” entre setembro de 1933 e 23 de fevereiro de 1934.
Em 1934, o major Gösta von Porat foi comissionado pela Força Aérea Real Sueca para formar um comitê secreto para investigar o estranho fenômeno dos voos fantasmas. O comitê recebeu o codinome Projeto Searchlight. Muitos críticos subsequentemente afirmaram que a enorme magnitude do fenômeno dos voos fantasmas no norte da Suécia poderia estar diretamente ligada a certos objetos que von Porat recuperou da mina Svea em Spitsbergen em 1927. Esses objetos misteriosos supostamente estavam armazenados na área de Luleå ou Boden durante as atividades dos voos fantasmas.
Largamente como resultado do fenômeno dos voos fantasmas, políticos e oficiais militares concordaram sobre a importância de melhorar as defesas aéreas no norte da Suécia. Em 1939, iniciou-se a construção da base aérea mais ao norte do país, a F21 em Luleå. O primeiro comandante foi o Coronel Gösta von Porat, que havia estado envolvido na busca pelos voos fantasmas por mais de uma década.
Em 19 de julho de 1946, uma aeronave desconhecida caiu no lago Kölmjärv. O oficial da Força Aérea Karl-Gösta Bartoll ficou encarregado do Projeto Searchlight, que realizou uma operação de salvamento da aeronave durante três semanas. Uma pesquisa civil posterior descobriu que “o fundo do lago havia sido perturbado por um grande objeto”. A Força Aérea e Bartoll foram finalmente forçados a admitir que algo realmente havia caído no lago Kölmjärv, mas que o objeto provavelmente havia se desintegrado.
Documento Finlandês
Uma carta desclassificada “Secreta” (Salainen) dos Arquivos Nacionais da Finlândia, encontrada por um cidadão finlandês há poucos meses, mostra que o exército da Finlândia designou um membro para conduzir uma investigação a respeito dos “voos fantasmas”.
O documento está nos Arquivos Nacionais Finlandeses. É um documento físico e não é permitido retirá-lo. No entanto, é possível fotografá-lo.
Na carta, o Capitão J. Zetterberg conta que foi designado pelo Comandante-em-Chefe do Exército para investigar casos de voos fantasmas no Norte da Finlândia:
De:
Comando Militar de Ostrobótnia do NorteEstado-Maior.
Cabeçalho:Sobre a observação e investigação de casos de voos fantasmas.
Data:22 de dezembro de 1936
Em sua carta oficial datada de 22.12.1936, o Comandante-em-Chefe do Exército me designou para investigar casos de voos fantasmas no Norte da Finlândia como diretor de monitoramento e investigações e, para esse fim, com o consentimento do Ministério de Assuntos Internos e do Estado-Maior das Forças de Defesa da Finlândia, nomeei as autoridades do Condado de Oulu, os órgãos locais da Polícia Central de Detetives, as autoridades aduaneiras da Fronteira Norte, os guardas de fronteira de Kainuu e Lapônia, bem como os distritos da guarda branca de Pohjola, Oulu e Kainuu, para me auxiliar.De acordo com as ordens do Estado-Maior, apenas o centro de notícias das Forças de Defesa, eu e a autoridade que autorizei têm o direito de divulgar informações ao público.
Assinado,Capitão J. Zetterberg
É interessante notar como o termo OVNI não era usado na época. Um termo desconhecido, mas que descreve muito bem as manifestações presentes na Escandinávia naquele período.
Pelas características comportamentais descritas nos avistamentos, não seria errôneo intitular as aparições dos “voos fantasmas” como uma ocorrência do fenômeno UFO.
